CONCEPTO DE TURBOCOMPRESOR.
Un turbocompresor o también llamado turbo es un sistema de sobrealimentación que usa una turbina centrífuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrífugo para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustión interna alternativos, especialmente en los motores diésel.
En algunos países, la carga impositiva sobre los automóviles depende de la cilindrada del motor. Como un motor con turbocompresor tiene una mayor potencia máxima para una cilindrada dada, estos modelos pagan menos impuestos que los que no tienen turbocompresor.
DATOS TÉCNICOS DEL TURBOCOMPRESOR SCHWITZER:
S100
DATOS TÉCNICOS DEL MODELO S100 DE SCHWITZER
Tolerancias
S200
DATOS TÉCNICOS DEL MODELO S100 DE SCHWITZER
Tolerancias
Piezas
|
Pulgadas
|
Milímetros
|
||
Min.
|
Max.
|
Min.
|
Max.
|
|
Alojamiento Cojinetes
|
||||
Diámetro de alojamiento del segmento
|
0,6250
|
0,6254
|
15,8750
|
15,8850
|
Diámetro de los asientos de los cojinetes
|
0,5820
|
0,5824
|
14,7830
|
14,7930
|
Turbina y Eje
|
||||
Diámetro de las Muñequillas
|
0,3389
|
0,3391
|
8,6080
|
8,6130
|
S200
DATOS TÉCNICOS DEL MODELO S200 DE SCHWITZER
Tolerancias
Tolerancias
Piezas
|
Pulgadas
|
Milímetros
|
||
Min.
|
Max.
|
Min.
|
Max.
|
|
Alojamiento Cojinetes
|
||||
Diámetro de alojamiento del segmento
|
0,7870
|
0,7874
|
19,9900
|
20,0000
|
Diámetro de los asientos de los cojinetes
|
0,7152
|
0,7154
|
18,1660
|
18,1710
|
Turbina y Eje
|
||||
Diámetro de las Muñequillas
|
0,3990
|
10,1350
|
||
S300
DATOS TÉCNICOS DEL MODELO S300 DE SCHWITZER
Tolerancias
Piezas
|
Pulgadas
|
Milímetros
|
||
Min.
|
Max.
|
Min.
|
Max.
|
|
Alojamiento Cojinetes
|
||||
Diámetro de alojamiento del segmento
|
0,8660
|
0,8664
|
21,9960
|
22,0070
|
Diámetro de los asientos de los cojinetes
|
0,7555
|
0,7559
|
19,1900
|
19,2000
|
Turbina y Eje
|
||||
Diámetro de las Muñequillas
|
0,4550
|
0,4555
|
11,5570
|
11,5700
|
S400
DATOS TÉCNICOS DEL MODELOS S400 DE SCHWITZER
Tolerancias
Piezas
|
Pulgadas
|
Milímetros
|
||
Min.
|
Max.
|
Min.
|
Max.
|
|
Alojamiento Cojinetes
|
||||
Diámetro de alojamiento del segmento 169707
|
1,0236
|
1,0240
|
25,9990
|
26,0100
|
Diámetro de alojamiento del segmento 317324
|
0,8660
|
0,8864
|
21,9960
|
22,0070
|
Diámetro de alojamiento del segmento 317589
|
0,8860
|
0,8864
|
22,5040
|
22,5150
|
Diámetro de los asientos de los cojinetes
|
0,8755
|
0,8759
|
22,2380
|
22,2480
|
Turbina y Eje
|
||||
Diámetro de las Muñequillas
|
0,5700
|
0,5704
|
14,4780
|
14,4880
|
S500
DATOS TÉCNICOS DEL MODELO S500 DE SCHWITZER
Tolerancias
Piezas
|
Pulgadas
|
Milímetros
|
||
Min.
|
Max.
|
Min.
|
Max.
|
|
Alojamiento Cojinetes
|
||||
Diámetro de alojamiento del segmento
|
1,1810
|
1,1814
|
29,9970
|
30,0080
|
APLICACIÓN DE LOS TURBOS EN LOS MOTORES DEUTZ
| MOTOR | CILINDROS | CV | CC | MODELO | REFERENCIA | REF. O.E.M. | ALT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BF4L1011/T | 72 | 2730 | S1A | 313834 | 04176561KZ | ||
| BF4M1013EC | 143 | 4760 | S2AW | 318039 | 04229806KZ | ||
| BF4M1013EW | 110 | 4760 | S2AW | 318040 | 04229811KZ | ||
| BF4M1013EW | 143 | 4760 | S2AW | 317627 | 04229536KZ | ||
| BF4M1013EW | 177 | 4760 | S2AW | 317631 | 04229537KZ | ||
| BF4M1013EW | 177 | 4760 | S2AW | 318041 | 04229807KZ | ||
| BF6G1015C | 261 | 11910 | S300W | 317963 | 04229081KZ | ||
| BF6M1013EW | 208 | 7150 | S2BW | 317635 | 04229604KZ | ||
| BF8G1015C | 348 | 15870 | S300W | 318292 | 04229083KZ |
Como Identificar un turbo SCHWITZER
Buscar la chapa de identificación del turbo. Esta va generalmente puesta con uno o dos remaches en el cuerpo del turbo.
Una vez localizada la chapa de identificación, podemos encontranos con varias posibilidades:
- En la chapa aparece la referencia de schwitzer, lo más corriente ( a continuación de p/n o part number ), con lo cual ya tenemos identificado el turbo.
- En la chapa solo aparece la referencia O.E.M. ( la del fabricante del motor ), este es un caso habitual en CATERPILLAR, DETROIT DIESEL, JOHN DEERE, PERKINS y K.H.DEUTZ, por lo que tendremos que buscar el cruce usando el buscador de esta WEB, introduciendo la referencia O.E.M. y seleccionando la busqueda "por referencia O.E.M." ( debe seguir el mismo estilo con espacios, guiones,etc...).
- En el caso de que los pasos anteriores resultasen infructuosos, póngase en contacto con nosotros por Fax o e-mail y trataremos de encontrar la referencia.
¿QUE ES EL A/R?
El A/R es una relación que se obtiene al dividir el área interior de la turbina en donde se encuentran las volutas, por el radio de la caracola desde el centro de la misma hasta su lengua, como se indica en la figura.
Los valores de A/R se expresan como .35, .47, .68, .84, 1.00, 1.15, etc.
Un A/R pequeño indica un volumen interior de la turbina pequeño y un A/R grande indica un volumen mayor.
A menor A/R la respuesta del motor se consigue a pequeñas revoluciones por minuto pero a altas revoluciones no conseguiremos el caudal suficiente. Deberemos encontrar siempre una solución de compromiso entre obtener una respuesta lo más bajo posible y tener el caudal suficiente a altas revoluciones.
¿QUE ES EL TRIM O PASO?
Cada Modelo ( T2, T3, GT15, TW91, etc... ) de turbina y eje y rueda compresora, generalmente tienen el mismo diámetro de turbina ( diámetro mayor ), pero diferentes pasos ( diámetro menor ). Cada tipo de paso ( trim ), tiene unas características de soplo distintas.
- Los valores de TRIM se expresan como 45, 50, 55, etc... y solo pueden ir de 0 a 100. Un valor 100 significa Dp es igual a Dg.
- Un TRIM grande indica un diámetro de turbina grande.
- Una TRIM de 55, da un 10% más de caudal que un TRIM 50.
- El TRIM se utiliza lo mismo para turbinas y eje que para ruedas compresoras.
- El TRIM se calcula según la siguiente fórmula:
Calculo del Trim, ejemplo:
TRIM = ( Dp / Dg )² x 100
Ejemplo: Si Dg = 50 mm y Dp = 35 mm
TRIM = ( 35/50 )² x 100 = 49
TRIM = ( 35/50 )² x 100 = 49
¿QUE ES UNA VALVULA DE RECIRCULACION?
La válvula de recirculación funciona por la depresión del aire de admisión, entre el turbo y la mariposa de admisión. Cuando la mariposa de admisión se cierra y la presión en la entrada cae, la válvula se abre y el aire desde la zona de soplo de la caracola de admisión se desvía directamente a la entrada, sin pasar a través de la rueda compresora. Esto ayuda a evitar que el compresor traspase la línea de rotura, por ejemplo cuando aceleramos rápidamente y cambiamos de marcha, la presión de entrada y el caudal de aire caen rápidamente mientras la velocidad del turbo es todavía muy grande. El aire que recirculamos permite al compressor evitar la línea de rotura del mapa del compresor.
Nota: la válvula de recirculación es de hecho una válvula blow-off integrada en la caracola de admisión.
TIPOS DE GEOMETRIA VARIABLE
- La geometría variable, mejora la respuesta del turbo a bajas revoluciones.
- Optimiza el rendimiento del turbo a todos los regímenes del motor.
- Reduce el consumo.
Geometría Variable VAT
A bajas r.p.m. del motor A altas r.p.m. del motor
Geometría VNT
A bajas r.p.m. del motor A altas r.p.m. del motor
Geometría Variable VNT OP
configuración axial
configuración estándar
Ver el Funcionamiento del turbo.
